Airbnb和Uber风靡全球，推动了共享经济的兴起。但什么是共享经济？
您可以骑着Lime自行车骑自行车上班，也可以乘坐Uber回家。您可以从Deliveroo订购食物，也可以在Olio上摆脱旧食物。
随着资源变得越来越昂贵，我们减少消费的意识也在增强，数字平台和初创公司提供了一种解决方案——共享。预计到30年，共享经济的增长将超过2025亿美元。那么什么是共享经济呢？它从哪里来，又要去哪里？

什么是共享经济？
共享经济被定义为私人之间共享资产和服务的经济体系。
它被用作许多不同的服务、应用程序和产品的总称。哥本哈根商学院（Copenhagen Business School）数字化教授阿提拉•马顿（Attila Marton）认为，这些可以分为三个不同的概念。
首先，你有真正的共享经济。这是最简单的形式分享，例如家庭之间的食物或室友之间的家用产品。例如，维基百科是一个用户可以自愿贡献和分享知识的平台。
其次，你有送礼。你分享一个产品或服务——比如生日蛋糕——期望别人将来会回报。这个概念源于互联网和开源运动的早期，程序员将免费提供软件和编码。
Napster是早期的在线流媒体服务，允许用户上传自己的音乐，以换取访问其他人的音乐。
第三，我们有伪共享经济，它最能概括今天的共享经济。这是非正规经济的合并和货币化——小型、不受监管的交易，如街头食品、出租车或任何被视为“账外”的交易。
从这个意义上说，许多人认为“共享经济”一词被挪用了。
“两个最著名的共享平台——Airbnb和优步——非常商业化，与团结和社区意义上的实际分享几乎没有关系，”BI挪威商学院传播与文化副教授Christoph Lutz坚持说。

为什么共享经济发展如此之快？
技术一直是共享经济增长的最大驱动力。
“通过数字化，企业已经能够利用非正规经济并获取其部分价值，”阿提拉解释说。微交易和点对点审查促进了在线共享的便利性和信任。
“这些应用程序将未充分利用的资源带到网上，并有效地将它们与需求相匹配，”多伦多大学罗特曼管理学院业务运营和分析教授胡明说。
这也影响了千禧一代和Z世代的文化转变。
“人们，尤其是年轻人，更愿意获得商品而不是拥有商品，”克里斯托夫解释说。
Spotify和Netflix虽然不是严格意义上的共享平台，但封装了访问共享资源而不是拥有物理副本的相同意义。同样的逻辑可以适用于任何东西，从BorroClub上的物品到BlaBlaCar上的备用汽车座椅。
不可否认，巨额投资在共享平台的增长中发挥了作用。软银在Uber和WeWork上投入了大量资金，同时它们正在扩大规模并试图获得市场份额。虽然这些公司仍在努力提高盈利能力，并获得公有制，但它们一如既往地依赖投资。

共享经济是否可持续？
许多共享平台提出了废物、污染和过剩的替代方案。但是，人们对它们是否弊大于利提出了一个问号。
共享单车应用承诺让汽车远离道路并鼓励锻炼：但来自中国共享单车应用ofo的自行车墓地照片显示了共享错误的危害——在他们的情况下，在过度饱和的市场中快速扩张。
有人建议，衣服共享平台可能会鼓励人们购买比平时更多的衣服，因为他们知道他们可以出租衣服。
“作为消费者，我们尽量不考虑环境方面的缺点，”Ming补充道。
共享平台也对当地经济构成威胁。Airbnb被指控助长了租金上涨和中产阶级化。在柏林等城市，Airbnb被用来避免当地的租金上限，同时让人们依赖转租他们的房间来赚取租金。
“它从增长中获利，而风险和损失则外部化于其环境，”阿提拉说。
在财务上，共享平台是否能够成功盈利仍然不确定——优步和WeWork首次公开募股（IPO）失败的不确定性就是一个例子。
“盈利平台数量少，新举措消失的速度之快，表明财务可持续性大多没有给出，”克里斯托夫说。
阿提拉推测，像Uber这样的公司的商业模式是弄巧成拙的。
“这种模式的好处是，路上的优步越多，乘客就越便宜，他们等待的时间就越短。但遵循这个自然的结论，它会造成拥堵，你会有更多的空Uber四处行驶。

共享经济的下一步是什么？
共享经济平台显然需要改变和多样化其收入，朝着未来更有利可图的行业——人工智能和数据。
由Uber投资支持的自动驾驶汽车初创公司Aurora估计在Uber持有该公司的部分股份后估值将达到10亿美元。对 Aurora 的投资是在 Uber 于 2020 年放弃自己的自动驾驶汽车业务之后进行的，当时该业务的估值为 7.25 亿美元。
Airbnb还与当地旅游业合作，现在提供Airbnb体验。
正如大型现有平台正在更新其产品一样，共享很可能会应用于新的相关行业。阿提拉认为，建筑是一个可以共享工具、资源和劳动力的空间。
能源似乎也提供了一个共享的机会。社区微电网能够小规模地获得可再生能源，在用户之间分担成本，并将多余的部分出售给区域或国家电网。
这种小规模的共享正在通过共享平台合作社获得牵引力。这些更加强调工人和用户的所有权。例如，总部位于英国的拼车应用Ola从司机那里收取15%的佣金（相比之下，Uber从每张车费中收取25%的佣金）。
“时间会证明这些是否是大型共享平台的可行替代方案，”Christoph说，“但这是一个有趣的反趋势，我们可能会在未来几年看到更多的变化。