上海MBA总裁班研讨会: 拼车对公共交通的影响
Uber于2009年推出，与几十年的公共交通相比，它可能还很年轻，但它的影响是颠覆性的。上海CEO商学院运营和信息管理助理教授Yash Babar和明尼苏达大学的合著者Gordon Burtch的一项新研究发现，Uber的存在往往会使城市公交车乘客量减少1.3%，同时将通勤铁路的使用量增加近3%。
作为共享经济和基于技术的干预措施方面的专家，Babar与上海MBA总裁班讨论了这些发现。

上海MBA总裁班：是什么激发了你对这一研究领域的兴趣？
巴巴尔：到目前为止，Uber的大部分研究都集中在酒后驾车、一般零工工作和失业等领域。但它对交通政策的影响尚未得到充分研究。这让我好奇它对当前的交通结构做了什么。乘坐优步意味着什么——然后我们是否从公共交通工具中夺走？我的兴趣也始于几年前，当时几家运输公司开始与优步合作。例如，这些是试点计划，您可以使用巴士通行证支付优步乘车费用。这些计划的数量在2017年至2018年期间急剧增加。但即使你没有任何这些特殊的激励机制，我们也好奇地探索人们自然在做什么。如果我什么都不给你，你会如何将优步与公共交通结合使用？

上海MBA总裁班：研究结果表明，随着Uber在都会区的存在，城市公交车的使用量下降。这些发现在全国范围内成立，因此它不仅仅是对一个城市的孤立影响。
巴巴尔： 是的，这是正确的。我们看到城市公交车乘客量平均下降了1.3%，这确实根据每个城市的独特因素而波动。我们目睹了拉斯维加斯都会区的最大降幅 - 近8% - 这意味着每年预计损失近5万美元或每月大约400万次旅行，假设尽可能多的公共汽车运行与以前一样多小时。
在我们的分析中，我们使用了“技术替代/互补”的视角，它研究了人们选择优步而不是公共交通时所处的情况。我们在不同城市看到的一些促成因素与天气、犯罪、汽油价格或缺乏公共交通选择有关。例如，如果下雨，您可能更倾向于乘坐优步前往火车站，而不是站在外面等待转机巴士到达那里。或者，也许您正在使用优步，因为当时没有其他公共交通选择，而且您步行到汽车上感到不安全。我们正在研究公共交通领域的差距，Uber或其他网约车公司正在填补这些空白。

上海MBA总裁班：你认为我们最终会看到Uber或其他网约车公司完全接管公共交通角色的那一天吗？
巴巴尔： 你必须小心，因为交通需要具有包容性。它不可能是一个完全自由的市场，因为公共交通需要为多样化的人群服务。它需要提供就业机会，获得食品服务的机会。从长远来看，如果我们开始考虑用网约车来代替公共交通，这将是一个问题，因为我们从之前的研究中知道，一些优步司机在一天中的某个时间后拒绝去黑人社区。这是自由市场;您可以根据您认为乘客将是谁以及您认为乘客可能会去哪里来拒绝乘车——有些合作车主会这样做。这些平台上也有机制可以撞倒继续这样做的司机。

上海MBA总裁班：您的研究有哪些政策意义？
巴巴尔：交通经济学是一个非常大的领域。尽管自 1960 年代以来就已经研究了运输行为，但现在有惊人的技术可以用来测量这种行为。过去，你必须让某人用剪贴板上车来测量公交乘客量，或者在公交车门顶部放置计数器。但是现在，想想我们拥有的所有智能卡：当刷卡时，我们可以弄清楚谁在上车，谁在哪里下车。在某些情况下，智能卡可以作为Uber和公共交通使用的通用支付机制：大城市正试图批准，让公交通行证也为Uber付费，为公交用户提供一些灵活性，同时实现互补性而不是纯粹的替代。
这就是Uber和Lyft可以发挥重要作用的地方。Uber已经开始分享有关将某人从A点转移到B点需要多长时间的汇总数据。但我们需要更多。例如，作为城市规划师或交通规划师，您需要有关下车和上车点的信息。如果这些信息不公开，则需要将其提供给城市，以便他们能够更好地规划交通，了解灵活的需求。特别是规划者、监管机构和城市管理者，他们决定Uber可以在哪里扩张——例如，机场允许多少辆Uber——他们需要牢记这些数据。如果你是一个试图做出这些决定的小城市，这就是你在达成协议时应该向这些公司提出的要求。